1.特征
(1)与传统的单门台车相比，双门液压自行式模板台车具有更高的刚性和稳定性，有效保证了超大断面浅埋隧道二次衬砌的施工安全。
(2)台车尺寸可扩大更多，适用于断面较大的隧道二次衬砌施工。
(3)对进出隧道的施工车辆进行分流，减少施工中的安全隐患，符合文明施工的要求。
2.过程原理
双门液压自行式隧道模板台车的施工方法是在超大断面施工中，自主设计开发双门三轨液压自行式隧道模板台车。小车由行走机构、龙门架总成、模板总成、模板升降及侧向伸缩系统、液压系统、电气系统等部件组成。采用自带支撑系统、模板系统和行走系统的隧道模板台车作为移动模板，分段循环浇筑隧道二次衬砌混凝土。
3.操作要点
(1)台车的结构设计
超大型双门液压自行模板台车结构剖面图
超大型双门液压自行模板台车结构侧视图
根据隧道断面尺寸和围岩条件，综合分析二次衬砌施工中模板的混凝土自重、挤压面荷载和弯曲应力，按最不利工况设计双门液压自行式模板台车。同时利用有限元软件进行建模和校核，计算出模板台车各部分在不同工况下的应力和应变值，使其满足荷载要求，确保施工安全。
轿车有限元软件的建模与校核计算
(2)轨道铺设
由轨道钢制成，直接安装在仰拱混凝土面上。安装后，两侧轨道的高度差不得超过5毫米。轨道安装后，必须保证轨道位置准确、平直、无扭曲，以保证钢模板台车的平稳运行。并及时用轨夹固定在轨道上，防止小车打滑。
(3)小车组件
1)安装行走机构和龙门架
框架分为上下两部分。下平台的门框与行走机构连接。组装完成后，单边组装下平台。组装完成后，安装平台框架的另一半。安装完成后，也竖立在轨道上。下横梁由汽车起重机吊至适当位置。测量轨距和对角线，误差不超过10毫米。然后固定三根下平台纵梁。
上部龙门架的安装与下部龙门架的安装相同。龙门架梁、柱在地面组装后，依次用吊车吊入龙门架，安装在龙门架纵梁上，并配有斜撑、水平连接梁、水平拉杆、横向连接梁、横向拉杆。然后拧紧所有连接螺栓。
2)平移装置的安装
用吊车将平移小车、连杆、平移液压缸吊至小车横梁上方，并安装到位。用吊车将液压泵和操作箱一起吊到平台框架的平台上，并加固牢固。
3)支架安装
用吊车将三根承重梁吊在前后升降油缸和中间千斤顶上，并调整其前、后、左、右位置。测量对角线，固定后用吊车将牛腿梁吊至各安装位置，用螺栓临时固定，将各牛腿柱安装在牛腿梁上方，穿螺栓。
4)安装侧模油缸和螺旋千斤顶
用起重机或手动将油缸和手动支柱安装在车架的立柱支架上。
5)模板安装
模板厚度12mm，用75#角钢加固。由于模板顶部受力较大，为了保证模板的强度，避免局部变形，在模板中间增加了一个加强的弧形拱板。
根据隧道台车模板的结构，在
安装各油路分配器、控制阀，连接各油路，安装控制回路，启动液压系统，依次调试各油缸，安装在侧模支架上。
汽车总成
(4)二次衬砌钢筋绑扎
测量人员用坐标在找平层和拱顶篷布上放出自制台车中前后钢筋的中心点，确定法线方向，保证定位钢筋的垂直度和与仰拱预留钢筋连接的准确性。
用水准仪测量找平层上定位钢筋中心点的标高，计算该里程处圆心与找平层上中心点的高差。确定圆心后，用钢管焊接的可调支撑杆将钢筋固定在操作架上。
定位钢筋固定后，根据设计的钢筋间距，用粉笔在支撑杆上标出环向主筋的布置位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋的安装位置，然后开始绑扎该段钢筋。每根钢筋
交叉处均应绑扎。保证主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度均满足设计要求。（5）台车行走与就位
钢模台车脱模之后，检查所有丝杠等都已全部松懈到位，启动行走电机即可行走。钢模台车必须完全静止后，才可换向行驶。当轨向坡度过大，而导致台车行驶打滑时，可洒些干细沙到轨面上，以增大摩擦力，从而消除打滑现象。
台车行走到位后在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。旋紧底梁下的螺旋支腿，衬砌台车轨道基面应坚实平整，严禁一侧软一侧硬；轨道顶面应在同一平面上，轨道间距与台车轮距相符。应确保底板落在坚实的基础上。
台车行走就位
（6）底模与调节与边模安装
1）底模调节
台车行走就位后，拆掉所有侧模支撑丝杠一端铰销，启动液压油泵，操纵升降油缸上升至设计拱顶标高，锁紧举升油缸上的机械锁紧螺母，旋下台车底梁下支腿并拧紧；操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线；操纵边模油缸使侧模伸出至设计尺寸。若油缸动作不同步，可采用锁紧一个油缸的液压阀及靠近部位的丝杠，继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。微量调节是可用丝杠。边模达到设计尺寸后，上好所有侧模丝杠并确保拧紧。底模背面安装平板附着式振捣器。
使用丝杠将底模伸出到设计尺寸后，拧紧所有丝杠。使用喷枪在台车钢模板外表面均匀喷涂脱模剂。安装堵头板，并架设必要的支撑。
2）边模安装
模板端头安装5cm木模板，并用楔块楔紧，同时安装止水带，木板外侧靠近初支面采用方木进行固定，方木外侧用钢管夹住，并楔紧楔块。纵向方向采用双排螺纹钢对拉，加强两端边模稳定性。
（7） 二衬混凝土浇筑
二衬混凝土分层浇筑，采用左右对称方式进行，保证台车受力平衡，两侧混凝土面高差不得大于500mm。采用砼输送泵浇筑，采用先墙后拱法浇注，从模板预留窗口灌注入模。
适当放慢浇筑速度，并加大看模力度，防止跑模或涨模。封顶时，应从靠近上模端头的封孔器开始逐个前移，并设专人观察端模。当混凝土已到达端模部位时应放慢泵送速度，由看模人员指挥泵送，直至封满。浇筑起始，应从两侧作业窗开始浇筑，并注意倒换浇筑位置，防止局部受力过大引起变形、甚至跑模。严禁由拱顶的浇筑口直接浇筑。当浇筑至拱肩处时，应设专人在拱部端头处观察排气口，以防灌满后过度泵送压坏模型板。
（8） 脱模
待二衬混凝土养护7天后或强度达到设计强度80%后拆除边模和支撑。启动液压油泵，操纵侧模手动换向阀手柄使油缸微量外伸，使丝杠松动。拆除侧模所有丝杠后，操纵侧模油缸，使模板收回，脱离成型表面。油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。操纵举升油缸微量上升后，松开锁紧螺母和台梁下的丝杠千斤顶支腿、千斤顶，反向推动举升油缸手柄，使举升油缸受模板自重下降，拱模脱离成型表面。旋其底梁下旋转支腿，取掉行走轮处的木楔和阻车器，完成整个脱模过程。
