大家好！我是汽车检查员。盛达！我以前是汽车修理工，不想一辈子被人安排。我心里想要的是星星，是诗，是远方，于是我在车检处经过了大量的磨练和考核，成为了一名专业的二手车检察员。今天，我将分享测试的最新有趣问题。
说起汽车操控和驾驶乐趣，宝马3系应该是最为人熟知的一款了。曾经的E46代甚至E90代都是粉丝们津津乐道的经典作品，同级标杆担当！但在F30和G20时代，3系在舒适性上妥协太多，车身加长。盛达觉得现在90%的3系车主都感觉不到该控制什么，很多人只是想要一个宝马品牌。
估计会有网友不服气，说只要车舒服就好，终极操控没有实际作用！没错，但是总会有急事，有急事。这时候车的好坏就体现出来了。就操控性而言，组装一辆车的发动机、变速箱、底盘，没有什么技术含量。难的是训练和配合，这是技巧体现的地方。这种东西肉眼是看不见的，所以要靠感知来体现。
记得盛达还在修车的时候，我们部门的老板有一辆E90 325，已经开过很多次了。操控真的很好，车头指向准确，手感反馈舒服。车身在过弯和变道时的随动和侧倾支撑都很到位，油门和脚、变速箱和发动机的匹配和调校都很完美。综上所述，这车很听话。不管它采取什么姿态，都能迅速到位，像知道你的驾驶意图一样。
现在想体验这种纯粹的操控，就得去二手车市场找老3系了。比如上面这款进口轿跑330，是当时除了宝马M-power之外操控最强的机器，虽然当时价格不菲，而且颜值也是最高的。没错，今天大赢就带一盘吧。这是一个擦车任务。客户大哥找这辆车很久了，快过年了。争取在年底前给他一个交代。
olor: #A3A3A3;">车辆型号：2009款 330i双门轿跑车出厂时间：2009-10
上牌时间：2010-03
表显里程：89322KM
厂商指导：62.60万
商家报价：11万
前保险杠与叶子板之间缝隙过宽，而且缝隙内有一圈毛刺，这就能说明前保险杠有过拆卸更换喷漆。
左前叶子板固定螺丝有双向拧动掉漆痕迹，且边缘同样存在毛刺，因此左前叶子板也有更换。
引擎盖的两边固定螺丝也都有拧动掉漆，边缘同样存在喷漆的毛刺。
而且原厂的引擎盖背侧一般有一张贴纸，上面标注了车辆VIN码，但在这台车上并没有找到那张贴纸，所以，引擎盖大概率也换掉了。那么根据目前的情况可以推断，车头是有过碰撞事故的。
左A柱边缘胶条处存在飞漆，而且A柱末端的漆面厚度有300μm-400μm，说明该部位有过刮灰找平重新做漆，但是这里的钣金并不影响正常的安全驾驶。
B柱下部有几个小凹坑，这应该是关门的时候没有注意到钥匙扣或者拉链、安全带插件这些小而硬的东西，虽然看着不美观但最好不要去处理，一处理就不是原厂漆了，最重要的是，它叫B柱，维修B柱的话，车子的贬值幅度会比较大。
整个车身左侧都有钣金刮灰喷漆的情况，不过车体框架并没有大的损伤，我们继续往下看。
后尾盖也有钣金喷漆，估计后面小追尾了。
后尾盖的固定螺丝只有一侧拆了，这种情况属于调整间隙，问题不大。
取下来后备箱的盖板，观察到右后尾灯框架有轻微的变形，看来确实追尾了，框架下面的缝隙里还残留少量泥沙，估计是后边追尾把水堵撞脱落了，泥沙就沉积到了这里。
两个后尾灯的成色看着还比较新，而且固定螺丝也拆了，让人觉得是后换的，但观察标签上面的制造日期，是符合车辆总装出厂时间的，标签也没有撕扯后粘贴的痕迹，加上外面有一层盖板，尾灯的成色新也就能理解了。既然尾灯都完好无损，说明后面的追尾碰撞并不严重。
车身右侧的外观覆盖件同样都做过钣金喷漆，除了车顶，没几块原厂漆啊！
右前叶子板的固定螺丝也拆过，而且垫片位置上有原车的底漆没有喷涂上，所以右前叶子板也是换过的。
转了一圈回到车头，前方的水箱框架和周围的附件都有拆装，而且做工粗糙，不符合宝马原厂工艺，水箱上面还贴了副厂的标签，所以，都是后换的。
前防撞梁和左右前大灯也都没跑掉。
继续往里，左右纵梁并没有发现变形钣金修复切割的痕迹，就目前的损伤维修情况而言，标准的前嘴一套！
接下来该看发动机了，宝马的一代神机，N52B30，自吸直列六缸的巅峰！凭借着出色的动力性和稳定性多次入围沃德世界十佳发动机，优点多多，不过这台发动机的缸体套件上面设计了很多的密封件，就容易出现渗油的问题，一般的渗油问题不大，德系车都差不多这样子。但是一旦上升到了烧机油，那就会引发很多后期的问题了，必须处理。
看看这台，上方的气门室盖拆装，进气歧管拆装，机爪拆装，看来发动机是动过的，至于有没有吊装，还得结合底盘的情况来综合判断。
通过机油加注口观察里面，并没有积碳和油泥，只是目前机油已经脏污了，而且有杂质，后期需要保养更换。
机油散热器座拆装，这也是宝马爱渗油的位置，属于通病。除了这里，发动机气门室盖、油底壳都有可能成为渗油点。
正时一侧上方残留的油渍比较多，待会儿需要从底盘观察正时这边的渗油情况。
来到车里，主驾座椅的使用磨损比较严重，不禁让大胜怀疑车辆的公里数是否真实。
主驾驶气囊的蒙皮与方向盘按键区域存在明显的色差，而且固定螺丝拆过，看来车头的碰撞引爆过气囊。
座椅骨架的固定螺丝目前已经氧化生锈，无法观察是否有过拆装，轨道缝隙没有泥沙残留淤积。
全车安全带制造日期正常，但是有一个卡扣里面少量生锈。
仪表台骨架也有不少的生锈。
为了确认车辆有没有进水，大胜将门槛饰板取下，观察内部骨架孔洞以及内部线束，并未发现水渍泥沙。
看地毯标签上面的制造日期没问题，但是标签本体有脱落模糊的现象，说明曾有水附着在标签上面。大胜判断，车辆并没有泡水，只是地毯地板有少量进水。
内饰有很多地方都有小破损，虽说不影响使用，但影响美观度和开车的心情，好歹也是一辆小跑车，光看外表帅气，里面却掉价！并且这样的磨损强度，再次让人质疑公里数只有8万多。
用电脑读取OBD数据，发现这辆车在去年7月份的时候就已经跑了12万公里，现在却变成了不到9万，调表的证据确凿。
在商家的店里面上了举升机，检查底盘，四条轮胎都是后期更换的，正常的维护操作；四条轮毂喷涂改色，看起来是更加有战斗力；四轮刹车片磨损一般，可以继续使用，但是刹车盘快到极限了，需要考虑更换。
四条减震改装更换，前面两个目前在渗油，后期需要注意。
发动机油底壳拆过，而且下面渗油比较严重，最好处理一下。变速箱的机脚螺丝也是原封未动，但是缓冲胶老化开裂了，也建议处理，虽然零件小，但会产生换挡顿挫，影响到变速箱的工况。
元宝梁拆过，但是方向机并没有动，发动机和变速箱连接螺丝也没动，这都是吊装发动机必拆的地方，所以发动机吊装维修不存在的。
从下面排查前后纵梁，均没有变形扭曲烧焊的情况，后防撞梁也是完好的，只有后围板右侧重新打胶修复了，并没有切割。
检测完毕，梳理一下主要问题，车辆前后都有碰撞事故，但没有伤到车体结构；发动机局部维修，且目前渗油比较严重；内饰成色稍差，公里数调表，且多处生锈；外观做漆的地方也比较多，整体车况欠佳。
回来把检测结果告诉负责淘车的老黄，老黄眉头一皱，说估计悬，上次有一个车比这个车况还好，客户大哥都不满意，这次肯定也不会接受，我们还得找下一辆。
再经典的车也经不住岁月的摩擦，抛开事故不谈，单一个发动机漏油就劝退了很多囊中羞涩的车迷，还有很多零部件的自然老化磨损，底盘各个球头和橡胶件的维护。当然，银子够的话，这一切都不是问题。我们不排斥玩老车，但是要对二手车有一个理性的认知，最好找一个懂车的朋友帮你把关车况，避免花冤枉钱。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
